近日，一段“8000噸火車開上涪江大橋抗洪”的視頻在網絡上爆紅，點擊量超過100萬。不少網友擔心這樣做很危險，昨日，成都鐵路局工作人員對此做出了回應……

    和東南沿海臺風一樣牽動人心的，還有我國西南地區的暴雨情況。近日，有網友發布的一段視頻突然刷屏。視頻說明稱：綿江涪江可能發生1949年以來最大洪水，鐵路部門調集了兩輛滿載貨物的火車來壓住涪江鐵路大橋……從視頻中可以看到，橋上一列重載貨車徐徐前進，而橋下的滾滾洪流即將沒過橋墩，這座鋼結構橋梁危在旦夕……在評論中，不少人對災情表示擔心，向貨車司機致敬，也有很多人對司機的安全表示擔心。

    根據四川省氣象臺的數據，10日11時～11日11時，全省11個氣象監測站降雨量累計超過250毫米。日降雨量超過250毫米即為特大暴雨，這樣看，全省已有11個站點出現了特大暴雨。這11個出現特大暴雨的站點中，綿陽就占了6個。全省最大的降雨量出現在綿陽江油武都東坪村，降雨量達到了343.8毫米。部分河段洪水已超過堤防設計標準，存在漫堤或潰堤風險，綿陽確認發生1949年以來最大洪水！

    7月11日上午，持續的暴雨導致涪江綿陽段水位暴漲，達到了寶成鐵路涪江鐵路鋼結構橋梁封鎖警戒水位，涪江大橋面臨著建成以來最大洪水威脅！于是中國鐵路成都局集團有限公司應急指揮中心臨時調來兩車共8000噸道砟，增加大橋自重對抗洪水對大橋橋墩、橋樁的沖刷……

    這樣做，會不會有危險呢，工作人員回應：為什么要使用“重載列車鎮橋”，在接受成都商報采訪時，中國鐵路成都局集團有限公司綿陽工務段副段長張明表示，因為寶成鐵路涪江大橋是鋼結構橋梁，自身重量不大，如果洪水繼續上漲過大橋主體鋼梁，大橋可能被洪水沖走。

    鎮橋的原因有以下三個方面：

    1、寶成鐵路四川段開通以來，涪江鐵路橋首遇超封鎖警戒水位，根據相關安全原則，必須對大橋進行封鎖并應急搶險，以保證大橋乃至全線安全；

    2、鋼結構橋梁自身較輕，對抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，洪水一旦過橋，大橋鋼結構橋梁可能被沖走；

    3、經與上游涪江某水電站溝通，發現后者泄洪量可能很大，可能給下游位置的涪江大橋帶來重大安全威脅。

    張明說，綿陽工務段技術人員參考國內其他同類鋼結構橋梁抗洪經驗，提出以列車裝載重物壓制大橋，增加大橋重量以達到增加其對抗洪水的能力。“這是國內甚至世界上比較常規的方案，只不過寶成鐵路開通以來，第一次面對如此嚴峻的洪水威脅”。張明說，應急方案早有準備，只是這么大的洪水，不會經常遇到。張明告訴記者，綿陽工務段的保橋方案很快得到應急指揮中心的許可。此時，恰好寶成鐵路進行大修，正在全線更換鐵路道砟（軌下石塊）。

    因遭遇連日陰雨，一列老K車（鐵路專用卸砟車）和一列貨車，各滿載4000噸新道砟，停靠在寶成線綿陽北站，距離涪江鐵路橋只有四五公里，正好擔此“重”任，進可搶險救急，退可繼續作為“鋪路石”。

    7月11日上午10時35分，第一列46052次貨車滿載道砟，住壓上行涪江大橋；

    上午11時15分左右，第二列22001次貨車壓下行涪江橋。各自負重4000噸后，大橋更加安穩，無論洪水如何沖刷，大橋都紋絲不動。

    張明表示，為了保證搶險人員萬無一失，重載列車駛上大橋后，車上人員迅速撤離。而其他專業技術人員則留守在大橋上，定時對橋梁進行監測、檢查、瞭望，密切關注洪水和大橋動靜。

    “整個壓制負重時間約五個小時，直到洪水退到限速水位。”張明說，整個鐵路系統數十人參與搶險，僅綿陽工務段就出動近20人搶險。直到下午4時37分，洪水漸漸退去，洪水不再危及大橋安全，兩列鎮橋列車才撤回綿陽北站。

    五小時后大橋紋絲不動，保橋成功而在網友看來，這次“偉大”的護橋，也為大家共同面對災害增添了信心！據悉，擔任此次“重車壓梁”任務的火車司機為：57002次貨物列車司機：張強 副司機：王鐵錚；57004次貨物列車司機：陳龍 副司機：譚力維，更讓人佩服的是，他們四人全是90后！讓我們為他們瘋狂打call！

    看來鋼結構自重輕的優勢，面對洪水肆虐，在這里卻變成了致命的劣勢。好在憑借中國人民的智慧最終化險為夷，以下是部分網友的評論：

    看著就膽顫，為堅守在一線崗位的各路豪杰點贊，愿你們平安歸來。

    中國好樣的也給司機點個贊

    當有危險時，還有那些人會勇往直前！肅然起敬！

    向抗洪救災的勇士們致敬

    向偉大的火車司機致敬！

    本文鏈接：http://www.hao12308.com/news/0006459557.html